Cele mai multe accidente grave din depozite si hale nu se intampla la masini, ci pe caile de circulatie: un motostivuitor si un pieton in acelasi culoar, un colt fara vizibilitate, o rampa fara protectie la margine. HG 1091/2006 privind cerintele minime de securitate si sanatate pentru locul de munca este actul care cere angajatorului sa organizeze caile de circulatie si sa delimiteze zonele periculoase. Ghidul explica partea tehnica a acestor cerinte, regulile de dimensionare folosite in practica si echipamentele cu care se pun in aplicare: balustrade, bariere, porti pietonale si marcaje, fara sa inlocuiasca evaluarea de risc si avizul specialistului SSM.
HG 1091/2006 transpune Directiva 89/654/CEE si stabileste cerintele minime pentru locurile de munca, cu anexa 1 pentru locurile de munca noi si anexa 2 pentru cele existente. La capitolul cai de circulatie, cerintele sunt clare in principiu: caile de circulatie, inclusiv scarile, scarile fixe, cheiurile si rampele de incarcare, trebuie amplasate si dimensionate astfel incat pietonii si vehiculele sa le poata folosi usor, in siguranta si conform destinatiei, fara ca lucratorii din apropiere sa fie pusi in pericol; intre caile de circulatie a vehiculelor si usi, porti, treceri pentru pietoni, culoare si scari trebuie prevazute distante suficiente; acolo unde utilizarea si echiparea incaperilor o cer, caile de circulatie trebuie marcate vizibil; iar zonele periculoase, in care lucratorii pot cadea sau pot fi loviti de obiecte, trebuie echipate cu dispozitive care sa impiedice accesul lucratorilor neautorizati si sa fie semnalizate. Din aceste cateva fraze decurge tot proiectul de circulatie al unei hale.
Hotararea nu da latimi in metri; ele vin din ghidurile de securitate folosite in toata Europa si din evaluarea de risc. Regulile uzuale: pentru o cale de vehicule cu sens unic, latimea egala cu latimea vehiculului incarcat plus 1 m, adica cate 0,5 m de siguranta pe fiecare parte; pentru circulatie in ambele sensuri, de doua ori latimea vehiculului plus 1,4 m; pentru un culoar pietonal alaturat, cel putin 1 m in plus, separat fizic sau prin marcaj; la usile si portile pe care trec vehicule, o trecere pietonala separata, la cel putin 1 m distanta si cu bariera de protectie in fata ei. La colturi si la intersectii se asigura vizibilitatea prin oglinzi, prin limitarea inaltimii stivelor sau prin bariere joase care tin pietonii la distanta de traiectoria furcilor. Vitezele se limiteaza si se afiseaza, iar caile de vehicule se traseaza astfel incat sa evite zonele de lucru la sol, cum ar fi posturile de ambalare sau de control.
Marcajul pe pardoseala, in galben pentru caile de vehicule si in alb sau verde pentru cele pietonale, este obligatoriu acolo unde exista risc, dar nu opreste pe nimeni. Separarea fizica devine necesara cand traficul este intens, cand vitezele sunt mari, cand vizibilitatea este redusa sau cand pietonii si vehiculele folosesc aceeasi zona pentru perioade lungi, de exemplu pe culoarele principale ale unui depozit sau pe traseul de la vestiare la posturile de lucru. Echipamentul standard pentru separare este balustrada continua de 1100 mm, cu bara intermediara si cu plinta la baza, montata pe stalpi ancorati in pardoseala; conform EN ISO 14122-3, aceasta este referinta pentru inaltimea balustradelor industriale. La trecerile pietonale peste caile de vehicule se monteaza porti pentru balustrade cu auto-inchidere, care obliga pietonul sa se opreasca si sa priveasca inainte de a traversa. Balustradele se vopsesc in galben cu negru sau in culori RAL vizibile si se completeaza cu marcaj si semnalizare.
Cerinta ca zonele periculoase sa fie echipate cu dispozitive care impiedica accesul neautorizat acopera trei situatii tipice. Prima: masinile si liniile automate, unde dispozitivul este imprejmuirea de siguranta cu panouri cu cadru si usi cu incuietori sau interblocare, dimensionata dupa EN ISO 13857 si 14120. A doua: rampele, cheiurile de incarcare si golurile din pardoseala, unde riscul este caderea; aici se pun balustrade de 1100 mm cu plinta pe toate marginile libere, iar la platformele de descarcare, protectii la margine si bariere la capatul rampei. A treia: zonele de stocare la inaltime si capetele de rand de rafturi, unde riscul este lovirea de obiecte cazute sau de stivuitoare; aici intervin protectiile de stalpi de raft, barierele de capat de rand si plasele de protectie pe spatele rafturilor. Toate aceste zone se semnalizeaza cu panouri conform HG 971/2006 si, unde accesul este restrictionat, cu porti incuiate.
O cale de circulatie sigura nu inseamna doar ca pietonii sunt separati, ci si ca vehiculele nu ajung in structuri fragile: tablouri electrice, conducte, stalpi de hala, usi sectionale, rafturi. Barierele liniare din teava de otel de 60-90 mm, montate la 400-600 mm inaltime, adica la nivelul furcilor, de-a lungul peretilor si al rafturilor, preiau impactul unui stivuitor; barierele de 1100 mm adauga semnal vizual pentru pieton. Protectiile locale din teava sau din profil U inconjoara echipamentele punctuale: tablouri, statii de incarcare a bateriilor, pompe. Alegerea profilului depinde de masa vehiculelor, de la 1 la 10 tone, si de viteza lor, intre 3 si 15 km/h; energia care trebuie preluata creste cu patratul vitezei, deci limitarea vitezei este cea mai ieftina masura de protectie. Detaliile de alegere sunt in ghidul dedicat barierelor impotriva stivuitoarelor.
Marcajul si semnalizarea sunt reglementate de HG 971/2006 privind semnalizarea de securitate si sanatate la locul de munca, care transpune Directiva 92/58/CEE, si de simbolurile din SR EN ISO 7010. Pentru caile de circulatie inseamna: benzi galbene continue pentru limitele cailor de vehicule, dungi galben-negru pentru obstacole si zone periculoase, marcaj alb sau verde pentru culoarele pietonale, panouri de interzicere a accesului pietonilor pe caile de vehicule, panouri de avertizare la intersectii si la iesirile din hala, limitari de viteza afisate si semafoare sau lampi la portile prin care ies vehicule spre zone pietonale. Balustradele si barierele vopsite in galben-negru fac parte din aceeasi logica de semnalizare: culoarea spune pietonului unde este limita, iar bariera o impune.
Exista un plan al cailor de circulatie cu sensuri, latimi si treceri pietonale; latimile respecta regulile de mai sus pentru vehiculele folosite; culoarele pietonale principale sunt separate fizic de caile de vehicule; trecerile pietonale peste caile de vehicule au porti cu auto-inchidere sau bariere care obliga la oprire; usile si portile pe care trec vehicule au trecere pietonala separata; rampele, cheiurile si golurile au balustrade de 1100 mm cu plinta; zonele masinilor sunt imprejmuite si semnalizate; structurile fragile de-a lungul cailor de vehicule sunt protejate cu bariere; marcajele sunt vizibile si intretinute; vitezele sunt limitate si afisate; verificarea starii echipamentelor de delimitare este in planul de verificari periodice. Punctele la care raspunsul este nu sunt prioritatile planului de masuri.
Reglementari si standarde tehnice referite implicit sau explicit
Raspunsuri la intrebarile uzuale ale inspectorilor ITM, HSE si responsabililor de conformitate
Pe baza listei dvs de echipamente si schitei halei, verificam: certificarile, distantele EN ISO 13857, completitudinea documentatiei. Rezultatul este o lista de actiuni prioritare cu estimare de cost si timp.
Descrieti-ne proiectul si transmitem catre fabrica POR METAL pentru validare. Revenim cu propunere tehnica si oferta comerciala.